На тонно-кілометрі залізниця виграє в рази. Але подача, навантаження, простій і очікування вагонів створюють фіксовану суму, яка не залежить від відстані. Тому в кожного напрямку є своя точка переходу.
Для компаній, що працюють у BAS · нічого не змінюємо у вашому обліку · дані лишаються у вас
Дві різні економіки
Що з чого складається
Авто дороге в русі, але майже безкоштовне на старті. Вагон навпаки: дорогий вхід, дешевий кілометр.
Авто
Фіксовано на рейс180 грн/т
За кілометр4,50 грн/т·км
Строк подачі1 день
Мінімальна партія25 т
Вагон
Фіксовано на відправку820 грн/т
За кілометр1,35 грн/т·км
Строк подачі5–12 днів
Мінімальна партія68 т · вагон
Чому вибирають навмання
Порівнюють тариф, а не повну вартість
Ставка за тонно-кілометр у вагона завжди краща — і на цьому порівняння закінчується. Подача, простій і вартість зайвих днів у дорозі до розрахунку не потрапляють.
Як зараз
Рішення за тарифом перевізника, а не за сумою на тонну
Демередж і простій вважають форс-мажором
Зайві дні в дорозі не оцінюють у грошах
Вибір залежить від наявності вагонів, а не вигоди
Один напрямок роками возять «як звикли»
З BAFDIM
Повна вартість на тонну по обох варіантах
Простій і подача враховані як реальні витрати
Вартість днів у дорозі порахована через ставку обігових
Видно точку переходу для кожного напрямку
Історія: скільки коштували минулі рішення
Приклад звіту
Де лінії перетинаються
Вартість доставки тонни залежно від відстані. Золота — авто, бірюзова — вагон. До точки перетину вигідніше авто, після — залізниця.
Вартість доставки тонни · авто проти вагона
приклад · «Оптіма-Агро»
> З якої відстані вигідніше вантажити у вагони?
Авто · повна вартістьВагон · із подачею та простоємЗона переваги залізниці
232 км
Точка переходу з авто на вагон за поточних тарифів
41%
Відвантажень за рік їхали «не тим» транспортом
1,9 млн
Грн різниці за сезон від правильного вибору
Напрямок
Відстань
Авто, грн/т
Вагон, грн/т
Вигідніше
Різниця на 1 000 т
Елеватор Полтава
140 км
810
1 009
авто
199 000
Переробник Черкаси
210 км
1 125
1 104
майже рівно
21 000
Порт Миколаїв
420 км
2 070
1 387
вагон
683 000
Порт Одеса
530 км
2 565
1 536
вагон
1 029 000
Точка переходу рухається разом із ринком. Дорожчає пальне — вона зсувається вниз, і вагон стає вигідним раніше. Ростуть ставки на подачу чи демередж — навпаки. Тому це не константа на сезон: BAFDIM бере поточні тарифи з обліку й перераховує поріг, а ви бачите його ще до того, як домовлятись про транспорт.
Що ви побачите
Чотири відповіді з одного запиту
Точку переходу з авто на вагон — у кілометрах, для ваших тарифів.
Повну вартість обох варіантів по кожному напрямку відвантаження.
Скільки коштували минулі рішення — де возили не тим транспортом.
Ціну очікування вагонів — коли швидше вигідніше за дешевше.
Що потрібно від вас
Нічого впроваджувати не треба
Відвантаження, маршрути й транспортні витрати вже в системі. Поточні ставки перевізників вписуєте ви — вони змінюються швидше, ніж будь-який довідник.
відвантаження й напрямкитранспортні витративідстаніобсяги партійставки авто ✎тариф і подача вагона ✎ставка обігових ✎
Порадник: 10 звітів для агротрейдера й елеватора
Цей звіт — сьомий із десяти. У пораднику всі десять: що рахує кожен, які дані потрібні й що робити з результатом.
Куди везти й коли продавати
Сушити чи віддати вологим
Скільки коштує зберігання власного зерна
Аванси фермерам, якість і дисконти
Касовий розрив міжсезоння
Часті запитання
Те, що зазвичай питають першим
Вагонів часто просто немає.
Тоді вибору справді немає — але й це має ціну. Звіт показує, скільки ви переплатили автотранспортом через брак вагонів: часто ця сума виявляється достатньою, щоб домовитись про гарантовану подачу наперед.
Покупець сам вказує, яким транспортом везти.
Тоді розрахунок стає аргументом на переговорах: ви точно знаєте, скільки коштує його вимога, і можете закласти це в ціну або запропонувати альтернативу з поділом вигоди.
Як враховується простій і демередж?
Як фактичні витрати з ваших документів. Крім того, окремо рахуються зайві дні в дорозі — через ставку обігових, бо зерно в дорозі це теж заморожені гроші.
У нас немає під'їзної колії.
Тоді до вагона додається автоплече до станції — і точка переходу зсувається далі. Розрахунок це враховує: порівнюються не два ідеальні варіанти, а ваші реальні схеми.
Де зберігаються наші дані?
Дані лишаються у вас, у вашій системі. Ми не переносимо базу й не робимо копій вашого обліку на сторонніх ресурсах.
У нас інша облікова система. Чи можна підключити BAFDIM?
Зараз BAFDIM працює з рішеннями BAS, системами на тій самій технологічній платформі (Підприємство 8) і сумісними конфігураціями на платформі BAF. Заявки з інших систем ми зберігаємо окремо, але не призначаємо демо, доки не підтверджена технічна сумісність.
Саме це й розберемо на демо: на прикладі агрокомпанії порахуємо точку переходу по напрямках і тарифах. Потім подивимось, які з цих даних уже є у вашому обліку. 30 хвилин, без презентацій.